鼎冠优配捷途X70L上市：为什么电智化浪潮前，燃油车仍不妥协？

（原标题：捷途X70L上市：为什么电智化浪潮前鼎冠优配，燃油车仍不妥协？）

21世纪经济报道见习记者何煦阳记者张明艳报道

9月25日，捷途X70L全国上市发布会在贵阳举行，新车共推出5款配置车型，超级置换抢购价9.99万元起。发布会上，奇瑞汽车股份有限公司总裁助理、捷途国内营销中心总经理张纯伟表示，面对电动化浪潮的冲击，捷途以坚定的"旅行+"战略定力，持续为燃油车市场注入新的活力。

张纯伟直言：“燃油车依然是中国市场的主流选择，我们不能只停留在旧时代的叙事，更需要一次越级的迭代。燃油车用户不该有妥协鼎冠优配，也应该被更好地满足。”

为什么在电智化浪潮面前，作为燃油车的捷途X70L仍不妥协？

中国汽车工业协会最新数据显示，8月国内传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，居然比上年同期增加107万辆，环比增长10.9%，同比增幅达13.5%，燃油车销量的同环比增长，或是最好的注解。

1-8月，乘用车国内销量1474.7万辆，同比增长13.6%。其中，传统燃料乘用车国内销量714万辆，比上年同期增加7.5万辆，占48%。虽然新能源已经超越燃油车的市场份额，但优势仍然是微弱的，燃油车依然同比增长了1.1%。

对比去年，燃油车市场还凸显了其韧性。中汽协数据显示，2024年传统燃料汽车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。而今年1—8月，传统燃料汽车国内销量874.7万辆鼎冠优配，同比微降0.3%。

因中国地域广阔，新能源无法覆盖所有场景，因此燃油车依然有其存在的必要性，奇瑞汽车执行副总裁李学用预言，2030年仍有30%市场为燃油车。

燃油车仍是一个具备挖掘潜力的市场，而且这个市场中自主品牌与合资品牌厮杀激烈，继续以更强的竞争力蚕食合资品牌的份额，是捷途等其他国内自主品牌的思路。

长期以来，燃油车市场由丰田、大众、日产等合资品牌主导，2024年销量超20万辆的6款车型中5款来自合资品牌。但这种情况正在发生变化，中汽研数据显示，1-7月燃油SUV销量前十中，自主品牌占据四席，星越L领先第二名RAV4荣放近5万辆。

8月，博越L、星越L、瑞虎8、哈弗大狗、逸动、艾瑞泽8、长安CS75 PLUS等10款自主品牌燃油车月销量均破万，占据当月燃油车销量榜前30名的三分之一。捷途X70“老当益壮”，8月卖出6547辆，在中型SUV排名第16。

自主品牌燃油车正通过技术迭代、智能融合与性价比优势提升其市场份额。国信证券数据显示，虽然2018-2024年国内燃油车总销量从2204万辆降至1427万辆，自主品牌燃油车销量从703万辆微降至689万辆，但自主品牌燃油车的市场份额却从2023年的42.20%上升至2024年的48.41%。2025年上半年批发口径下，自主品牌燃油车市占率维持在48%。

如今捷途继续推出X70L，誓要把X70的优势继续贯彻到底，牢牢稳住奇瑞的基本盘。

而在10万-15万级燃油SUV市场中，捷途X70L面对的自主品牌竞争对手是吉利豪越L、长安CS75 PLUS等车型，其核心优势在于同时满足大空间、高端配置需求。

比如，同为中型SUV的吉利豪越L，虽然同样提供7座布局，但X70L的空间表现更好，轴距长达2820mm，而且还提供CDC电磁悬架，和更灵活的座椅组合——32种座椅组合和4种智能大床模式。与紧凑型市场中的吉利星越L、博越L和长安CS75 PLUS等五座车型相比，捷途X70L的空间表现更优，提供超级大五座与全家大七座两种布局，二排空间双一米。

捷途X70系列只是捷途品牌其中一子。捷途近两年还在快速推动山海、纵横两大新能源系列产品的落地。捷途山海已经落地了包含T1、T2、L7等5款车型；捷途纵横首款车型G700也在近日开启预售。在10万-40万元级别的市场，捷途为消费者提供了从燃油到插混、从城市SUV、轻越野到硬派越野等多样化的产品选择。

长期发展多种动力形式鼎冠优配，扩大产品范围，涵盖燃油、混动与纯电，是奇瑞与捷途将继续坚持的打法。

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